พรรคส้มเปิดตัว ‘ครม.เงา’ ดันวาระเร่งด่วน 1 เดือน จี้ทบทวนแลนด์บริดจ์-เดินหน้า ‘อากาศสะอาด’

วันนี้ (29 เมษายน 2569) พรรคประชาชนนำโดย ณัฐพงษ์ เรืองปัญญาวุฒิ หัวหน้าพรรคประชาชน แถลงเปิดตัวคณะรัฐมนตรีเงา (Shadow Cabinet) ประกบการทำงานของคณะรัฐมนตรี พร้อมกับประกาศยกระดับการทำงานตรวจสอบรัฐบาล และนำเสนอนโยบายทางเลือก เพื่อรักษาความหวังของสังคมไทยท่ามกลางวิกฤตการณ์พลังงานโลก

สำหรับทีม ครม.เงา ประกอบด้วยภารกิจ 4 ด้าน จาก 4 แคนดิเดตรองนายกรัฐมนตรีของพรรค แบ่งออกเป็น 4 คน ตามภารกิจ 4 ด้าน ได้แก่

1. ด้านเศรษฐกิจใหม่ นำโดย วีระยุทธ กาญจน์ชูฉัตร รองหัวหน้าพรรคประชาชน

2. ด้านคุณภาพชีวิตใหม่ นำโดย เดชรัต สุขกำเนิด

3. ด้านความมั่นคงใหม่ นำโดย พิจารณ์ เชาวพัฒนวงศ์ เลขาธิการพรรคประชาชน 

4. ด้านการปฏิรูปรัฐ นำโดย ศิริกัญญา ตันสกุล รองหัวหน้าพรรคประชาชน

นอกจากนี้ คณะรัฐมนตรียังเสนอ 4 วาระเร่งด่วนเรียกร้องให้รัฐบาลทำงานทันที และเป็นวาระเร่งด่วนที่พรรคประชาชนจะจับตาเป็นพิเศษในเวลา 1 เดือนต่อจากนี้ ได้แก่

1. มาตรการช่วยเหลือ: มาตรการไทยช่วยไทยพลัสและการเยียวยาประชาชนต้องไม่ตกหล่น โดยเฉพาะการให้ความช่วยเหลือกลุ่มเกษตรกร ชาวประมง และผู้ประกอบการขนส่ง

2. ค่าไฟ: รัฐบาลต้องไม่แก้ไขปัญหาค่าไฟแพงแบบฉาบฉวย ด้วยการโยนภาระให้ประชาชน ต้องเดินหน้าเจรจาลดค่าพร้อมจ่าย ทลายเพดานโควตาซื้อไฟฟ้าจากโซลาร์ภาคประชาชน

3. แลนด์บริดจ์: รัฐบาลต้องประเมินโครงการแลนด์บริดจ์ใหม่ ทบทวนการออกพระราชบัญญัติ Southern Economic Corridor (SEC) และตั้งต้นด้วยเป้าหมายพัฒนาเศรษฐกิจและคุณภาพชีวิตภาคใต้

4. ลมหายใจ: รัฐบาลต้องหยิบกฎหมายปกป้องลมหายใจคนไทย 2 ฉบับสำคัญที่ค้างสภาฯ อยู่ คือ ร่างพระราชบัญญัติอากาศสะอาด และร่างพระราชบัญญัติการเปิดเผยข้อมูลการปล่อยมลพิษและการถ่ายโอนสารมลพิษ (พ.ร.บ.PRTR) กลับมาเดินหน้าต่อภายในวันที่ 12 พฤษภาคม 2569

ทั้งนี้ ครม.เงา ของพรรคประชาชนจะจัดประชุมเป็นประจำทุกสัปดาห์ เพื่อนำการตัดสินใจของรัฐบาล อนุทิน ชาญวีรกูล มาเปิดเผยให้สังคมเห็นว่าเกิดผลดีผลเสียต่อกลุ่มใดบ้าง และเสนอทางเลือกที่ยึดประโยชน์ของประชาชนเป็นที่ตั้ง ในการพาประเทศไทยฝ่าวิกฤตครั้งนี้อย่างเป็นธรรมและมีอนาคต

ศิริกัญญากล่าวตอนหนึ่งว่า กรณีแลนด์บริดจ์พบว่า รายงานศึกษาความเป็นไปได้ของสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) นั้นออกมา พบข้อค้นพบที่น่าสนใจคือ ในส่วนที่เอกชนต้องลงทุนนั้น จุดที่มีการประเมินความคุ้มค่าสำหรับภาคเอกชนที่มาลงทุนพบว่า ผลตอบแทนเหลือไม่ถึง 5% รวมไปถึงมูลค่าปัจจุบันสุทธิ Net Present Value (NPV) ติดลบ ซึ่งไม่น่าจะมีเอกชนรายใดต้องการเข้ามาลงทุน และไม่แน่ใจว่ารัฐต้องการให้เอกชนลงทุนอย่างไร ถ้ายังยืนยันว่าเอกชนต้องลงทุน 100% ก็เกิดความกังวลว่า อาจซ้ำรอยโครงการสัมปทานก่อนหน้านี้คือ ประมูลไปก่อนแล้วค่อยแก้สัญญาทีหลัง อย่างกรณีรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน